Ежедневные новости Главные новости дня России,Украины

Сброс настроек

Сбросить Добавить Ежедневные новости в закладки (избранное).  
Добавить в избранное

Убытки российского ВПК из-за разрыва с Украиной

  • Убытки российского ВПК из-за разрыва с Украиной
  • Смотрите также:

После того как Киев расторг военно-техническое сотрудничество с Москвой, Россия вынуждена обходиться без украинских деталей и двигателей. DW выяснила, насколько ей это удается.

В конце июля гендиректор самарского завода Авиакор Анатолий Гусев заявил о приостановке выпуска самолета Ан-140 из-за отказа Украины поставлять детали и невозможности провести быстрое импортозамещение. Прекращение выпуска Ан-140 лишь частично демонстрирует масштаб проблем российского ВПК, которые возникли из-за украинского эмбарго на военные поставки, объявленного в связи с аннексией Россией Крымского полуострова и продолжающимся российским вмешательством в Донбассе.

Осколки прошлого

Серьезные потери есть сразу в нескольких сферах - создания новых самолетов, вертолетов, кораблей и ракет, поддержания годности старой техники. Оборонные системы России и Украины по сути являются осколками единого советского военно-промышленного комплекса. После развала СССР они продолжали активно взаимодействовать и даже наращивать сотрудничество.

По данным ежегодного доклада российско-французского аналитического центра Обсерво, еще летом 2014 года из Украины в Россию было поставлено более 3 тысяч комплектующих для 200 образцов вооружения российской военной техники.

Однако в мае 2015-го Киев расторг соглашение о военно-техническом сотрудничестве с Москвой, поскольку Россия представляет угрозу для безопасности Украины. Процесс ликвидации всех совместных проектов вступил в окончательную фазу.

Авиация: отказ от новых самолетов

Самарский Авиакор успел выпустить не более десятка самолетов Ан-140. 4 купила авиакомпания Якутия, которая позднее отказалась от эксплуатации лайнера из-за дороговизны. Контракт еще на 15 машин удалось заключить с министерством обороны РФ. Этот проект постепенно закрывался и без украинских санкций. Минобороны просило создать транспортную версию самолета. Разработчик, КБ Антонова в Киеве, постоянно требовал деньги, но отказывался отдавать права, в это все и уперлось, - пояснил DWэксперт комитета Госдумы по транспорту Роман Гусаров.

Ранее закрылось совместное производство военно-транспортного Ан-70. А теперь проблемы могут быть и с пассажирским Ан-148, производящимся в Воронеже. Несмотря на все трудности, по несколько штук в год выпускаем таких самолетов, заказы есть. Жаль его потерять, - добавляет Гусаров. Ан-148 есть в авиапарке Минобороны РФ, ФСБ, МЧС, авиакомпаний Россия и Ангара и даже северокорейской AirKoryo. Произведено почти 40 самолетов.

В течение нескольких лет все недостающие самолеты будут заменены новыми машинами семейства Ильюшин. Они, правда, дороже самолетов Антонова, - отметил в интервью DW глава аналитической службы агентства Авиапорт Олег Пантелеев.

Вертолеты: срыв поставок для армии и зарубежных партнеров

Гораздо хуже ситуация обстоит с вертолетостроением. Еще до недавнего времени практически все двигатели для российских вертолетов, а также для новых учебно-боевых самолетов ЯК-130 производились в Запорожье, в компании Мотор Сич. Хотя для наиболее популярных машин Ми-8 и Ми-17 уже есть российский аналог, объема его производства пока недостаточно (потребность России - около 500-550 таких двигателей в год).

Для некоторых вертолетов двигатели в России до сих пор не созданы, - добавляет эксперт Роман Гусаров. По его словам, отдельная серьезная проблема - срыв поставок вертолетов зарубежным партнерам: Их наши отношения с Украиной не интересуют, мы обязаны уложиться в срок. Получается, мы несем репутационные риски.

Примечательно, что, по данным центра Обсерво, частичные поставки продолжались весь 2014 год в обход украинского эмбарго. Мотор Сич прикрывался тем, что поставлял двигатели невоенной структуре - Вертолетам России, отмечают авторы доклада. Подобная схема может работать, и в 2015 году, по мнению экспертов, не исключены поставки через третьи страны. В компании понимают, что без сделок с Россией предприятие просто не выживет. Но на Мотор Сич продолжат давить политики, - уверен Гусаров.

Корабли и ракеты

Выпуск газовых турбин для боевых кораблей в России не налажен до сих пор - со времен СССР они производились только на Украине. На верфях в Калининграде и Санкт-Петербурге начато строительство 10 боевых фрегатов для обновления флота. До эмбарго Россия успела получить только пять установок и теперь пытается освоить выпуск турбин в Рыбинске. Строительство кораблей без турбин приостановлено. Еще есть нетривиальная задача - научиться без украинской помощи монтировать и обслуживать эти установки, - говорит в интервью DW директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов.

В феврале Украина также отказалась поставлять системы управления для ракет-носителей Рокот. Они использовались для запусков спутников. Впрочем, Россия уже сейчас может заменить Рокот другими ракетами с собственными комплектующими.

В министерстве промышленности и торговли обещают все заменить к 2017 году, но уже ясно - все не успеют, - продолжает Руслан Пухов. По разным оценкам, процесс импортозамещения в сфере ВПК в России может занять до 10 лет. Все эксперты сходятся на том, что о восстановлении военно-технического сотрудничества между Россией и Украиной в ближайшее время не может быть и речи.

 


Самое читаемое сегодня


Категория: Бизнес Новости | |

Подписка на RSS рассылку Убытки российского ВПК из-за разрыва с Украиной


Написать комментарий

Оставлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.