Ежедневные новости Главные новости дня России,Украины

Сброс настроек

Сбросить Добавить Ежедневные новости в закладки (избранное).  
Добавить в избранное

Китайское вторжение в Америку

  • Китайское вторжение в Америку
  • Смотрите также:

Смешная история произошла на Кубе - туда вначале пригласили китайских военных моряков, чтобы американцам пистон вставить. А потом выгнали, чтобы с американцами подружиться.

Короче, еще в 2012 году, как сообщила токийск 13f34 ая печать, Гавана сама предложила Пекину наладить широкие контакты по линии ВМС. Революционные братья Кастро считали это средством обеспечения безопасности Кубы, которая, как известно, тогда находилась в жесткой конфронтации со своим гигантским соседом США. Гавана скромно рассчитывала и на некоторые финансовые вливания от богатых китайских товарищей, союзников по делу социализма. Конкретно речь шла о регулярных заходах кораблей ВМС КНР, о проведении в Карибском море совместных учений. Пекин идею горячо поддержал - ему, как и Советскому Союзу времен Никиты Хрущева, очень понравилась перспектива получить себе военные объекты прямо под носом у ошеломленных американцев.

Проект стал приобретать вполне конкретные очертания в июле прошлого года, когда изнемогавший от бедности Остров Свободы посетил председатель КНР Си Цзиньпин. Были подтверждены договоренности о заходах на Кубу китайских кораблей. Как утверждается, началась проработка вопроса о постоянном базировании там ракетного эсминца ВМС КНР. Вначале вроде бы одного, типа символически. Резко нарастало и экономическое присутствие Пекина на Кубе - китайские компании, например, строят там контейнерный порт, пытались расширять другие инвестиции.

Однако с военными связями произошел облом: во второй половине прошлого года Гавана начала вначале тайные, а потом и явные контакты с США о нормализации отношений, что сулит стране огромные экономические выгоды. Судя по всему, именно тогда американцы в доходчивой форме уведомили, что не желают видеть китайские корабли у своих берегов. Гавана послушалась и без особых реверансов проинформировала Пекин о том, что все договоренности о контактах по военно-морской линии аннулируются.

Японские источники уверяют, что такое непостоянство вызвало взрыв бешенства в руководстве Китая: говорят, что Си Цзиньпин в сердцах на соответствующем совещании обронил, что из иностранных партнеров Пекин пока не подводили только пакистанцы. Однако КНР, тем не менее, не оставляет массированные попытки укрепиться в Латинской Америке. Судя по всему, она рассматривает их в том числе и как часть давления на Вашингтон, которого Пекин в качестве своей долговременной стратегической задачи хотел бы несколько ограничить в свободе действий в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

В прошлом году помимо Кубы председатель Си Цзиньпин побывал также в Бразилии и Аргентине. В нынешнем году активная дипломатия больших визитов продолжилась - отвечающий за экономику премьер Госсовета КНР Ли Кэцян только что в мае посетил ту же Бразилию, а также Колумбию, Перу и Чили. Эти четыре страны Пекин считает ключевыми опорными точками в своей стратегии проникновения в Латинскую Америку.

Результаты этого вояжа впечатляют: по данным китайских источников, товарищ Ли согласовал в четырех странах различные проекты с инвестициями на 100 миллиардов долларов. Однако самой захватывающей частью договоренностей стало решение начать проработку головокружительного проекта сооружения первой в истории Трансамериканской железной дороги от атлантического побережья Бразилии до тихоокеанского побережья Перу.

Эта трасса длиной около 5300 километров должна пройти через джунгли Амазонии и высоченные Анды, а общие расходы на строительство магистрали оцениваются в сумму более 10 миллиардов долларов. Помимо колоссального экономического значения проект имеет отчетливую стратегическую направленность - он лишает США транспортной монополии на соединение зоны Атлантического океана с бурно развивающимся Азиатско-Тихоокеанским регионом, мотором мировой экономики. Пока их связывает в основном только Панамский канал, находящийся под контролем американцев. Строительство железной дороги из Бразилии в Перу по китайскому проекту и на китайские деньги станет мощной транспортной альтернативой и, по замыслу Пекина, приведет к сокращению глобального влияния США.

Похожую цель преследует и еще одно начинание - начавшееся в декабре прошлого года строительство судоходного канала из Тихого океана в Атлантический, который по инициативе китайского миллиардера Ван Цзиня должен пройти по территории полуголодной Никарагуа, где у власти находится бывший красный партизан Даниэль Ортега, большой друг Советского Союза. Некоторые японские эксперты уверяют, что неожиданное решение президента Барака Обамы начать процесс нормализации отношений с Гаваной было связано именно с этим первым стратегическим прорывом Пекина в Центральную Америку. Вашингтону, как утверждается, очень не улыбалась перспектива распространения стабильного китайского контроля не только на левую Никарагуа, но и на коммунистическую Кубу братьев Кастро.

Контракт века на сооружение соперника Панамскому каналу, кстати, был заключен втихаря без проведения конкурса. Сама Никарагуа не тратит на проект ни доллара (впрочем, у нее и денег нет), но зато отдает канал после завершения строительства в управление китайцам на 50 лет с правом продления еще на полвека.

В Японии полагают, что создание Трансамериканской железной дороги и Большого Никарагуанского канала - часть глобальной стратегии Пекина, который стремится в нынешнем столетии взять под контроль многие важнейшие транспортные трассы планеты. Что будет иметь, конечно, не только экономический, но и военно-политический эффект. Уже строятся скоростные железные дороги через северо-запад КНР, которые далее предполагается протянуть через бывшую советскую Центральную Азию к Каспию и Ирану, что открывает путь к Турции и далее в Европу. Это будет дополнено системой автомобильных трасс, осуществлением сопутствующих инвестиционных проектов, разработкой полезных ископаемых.

Одновременно Пекин официально выдвинул концепцию Морского Шелкового пути, призванного активизировать перевозки с Востока Азии в Европу и Африку через Индийский океан путем модернизации на китайские деньги портов в Бангладеш, Пакистане, на Шри-Ланке и т.д. Большой Никарагуанский канал и порты в Перу в месте соединения с Трансамериканской железной дорогой дают невиданную ранее возможность создать опорные пункты Морского Шелкового пути и в Америке в непосредственной близости от США.

Впрочем, еще не факт, что грандиозные планы Пекина будут претворены в жизнь без проблем. В Бразилии многие считают проект железной дороги через высоченные Анды неосуществимым и непомерным по затратам, которые будут возрастать. К тому же и американцы вряд ли будут безучастно взирать на проникновение Пекина в их внутренний дворик, и изгнание ВМС КНР с Острова Свободы наглядно показало, что Вашингтон настроен на отпор.


Самое читаемое сегодня


Категория: Новости политики | |

Подписка на RSS рассылку Китайское вторжение в Америку


Написать комментарий

Оставлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.