Ежедневные новости Главные новости дня России,Украины

Сброс настроек

Сбросить Добавить Ежедневные новости в закладки (избранное).  
Добавить в избранное

Добролет пошел по пути обанкротившейся Авиановы

  • Добролет пошел по пути обанкротившейся Авиановы
  • Смотрите также:

Новый бюджетный перевозчик Добролет перенял модель одного из первых российских лоукостеров — Авиановы, обанкротившейся в 2011г. Основатель Авиановы Эндрю Пайн заявил РБК, что не уверен в успешности идеи в деталях повторить бизнес-модель его бывшей компании. Акционер Добролета готов ждать прибыли 5-7 лет и оперативно менять тарифы, если убытки выйдут из-под контроля.    Первый день продаж Добролета заставил технических специалистов компании работать на пределе: официальный сайт компании не справлялся с нагрузкой. Число запросов пользователей доходило до 20 тыс. в минуту и 3,5 тыс. одновременных соединений, объяснил представитель Добролета причину сбоя. Технические проблемы не помешали дочке Аэрофлота полностью продать несколько рейсов за первые же часы. Авиакомпания начнет летать в Крым из московского аэропорта Шереметьево 11 июня, но свободных билетов на ее рейсы до 19 июня уже нет.

Стать пассажиром Добролета можно было 26 мая, когда в 23:15 мск открылись продажи на 11 июня: билет в Симферополь стоил 3 тыс. 430,5 руб. с учетом всех сборов. А вылет 21 июня стоил в три раза дешевле — 979,5 руб. за перелет в одну сторону (вчера днем цена на этот рейс выросла до 3 тыс. 430,5 руб.). Большинство посетителей сайта компании проверяли, насколько предложенные тарифы отличаются от цен обычных авиаперевозчиков. 

Перелет из Москвы в Крым и обратно Добролетом обойдется в 6 тыс. 861 руб., средний чек на летние рейсы из Москвы в Симферополь и обратно сейчас равен 9 тыс. 986 руб., подсчитал представитель Aviasales. Самый близкий к лоукостеру по цене Аэрофлот продает экономкласс на Симферополь за 7 тыс. 500 руб., но авиакомпания летает в Крым в убыток, сообщил РБК источник, близкий к совету директоров перевозчиков. Авиакомпания Red Wings летает из Москвы в Симферополь и обратно за 8 тыс. 500 руб., что очень близко к себестоимости рейса, говорит коммерческий директор Red Wings Евгений Ключарев. 

Добролет зарабатывает не на продаже билетов, а на дополнительных услугах. Дешевый билет - это только перевозка, без багажа и питания на борту. Функция выбора места — тоже платная (пассажир может отказаться от этой услуги). Это жесткий продукт: нераскладывающиеся кресла, как в электричке, пассажиры будут плотно посажены, заказ билетов только через Интернет, отмечал генеральный директор Аэрофлота Виталий Савельев осенью 2013г. Лоукост-модель коснется не только пассажиров: бортпроводники будут продавать на борту самолета напитки и еду, за что будут получать агентскую комиссию, передавал Интерфакс в конце прошлого года.

Памяти Авиановы

Добролет — это реплика Авиановы, которая выполняла низкобюджетные перевозки с 2009 по 2011гг., утверждает независимый авиационный эксперт Андрей Крамаренко. Новый перевозчик даже привлек ее руководство: рулит Добролетом Владимир Горубов, бывший генеральный директор Авиановы. Его прежняя компания за два года работы так и не вышла на операционную рентабельность, говорит Крамаренко. 

Основатель и бывший управляющий директор Авиановы Эндрю Пайн (сейчас работает старшим партнером Concuros Partners) не уверен, что Добролет сможет реализовать бизнес-модель Авиановы. Основным источником ее доходов были тарифы и большой пассажиропоток, доля неавиационных доходов оставалась в районе 12% (в основном - платная перевозка багажа и питание на борту), вспоминает Пайн. 

Впрочем, если бы пять лет назад возможности для роста неавиационных доходов не были ограничены российским законодательством (обязательство принимать багаж, кормить на борту и возвращать билеты), этот показатель был бы значительно выше, уверен он. Неслучайно Аэрофлот сначала предложил поправки в законодательство: введение невозвратных тарифов, отмена бесплатного питания и бесплатной нормы провоза багажа, возможность нанимать иностранных пилотов для снижения дефицита командиров воздушных судов — и только потом запустил проект Добролет. 

В основе бизнес-модели Авиановы лежал простой принцип — привлечь на борт большое количество пассажиров, которые до этого пользовались железнодорожным транспортом, путем снижения тарифов на 40% по сравнению с традиционными авиаперевозчиками, говорит Пайн. Авиабилеты можно было приобрести только в точках продаж и на официальном сайте компании, причем тарифы в Интернете были ниже, чем при покупке в кассе, агентстве или колл-центре, рассказал РБК директор по развитию и маркетингу онлайн-сервиса Anywayanyday Евгений Шухлин. 

Добролет также рассчитывает на пассажиров поездов: цены на «Добролет» будут выше, чем в плацкарте, но ниже, чем в купе, говорил на прошлой неделе Савельев. Но снизить тарифы на 40% лоукостер сможет только после переезда из Шереметьево в подмосковный аэропорт Раменское. Это может произойти через три года, говорил на прошлой неделе в интервью телеканалу РБК гендиректор «Аэрофлота». Основатель поисковика авиабилетов Aviasales Константин Калинов уверен, что инвесторам «Авиановы» просто «не хватило терпения или ресурсов, при том что модель была построена грамотно» — у «Добролета» в запасе больше времени. 

Семь лет до прибыли

Капитализация Добролета через три-четыре года достигнет 1,2-1,4 млрд долл., в создание лоукостера вложат 100 млн долл. — такие цифры осенью 2013г. называл Виталий Савельев. Бизнес-план лоукостера предполагает, что первую прибыль он получит через 5-7 лет. Его считали совместно с иностранными консультантами с хорошей экспертизой в области низкобюджетных авиаперевозок, говорил Савельев в 2013г. в интервью журналу Профиль. 

Сейчас в парке Добролета четыре самолета: три Boeing 737-800 и один SSJ-100 (резервный). Пока Boeing будут летать только в Симферополь. При расходе авиакеросина 2,6 т в час один рейс будет обходится перевозчику примерно в 200 тыс. 870 руб. Цена на топливо в аэропортах в среднем по России составляет 38 629 руб. за тонну (данные информационного центра Кортес). Если перевозчик будет выполнять четыре рейса в день, только расходы на топливо в первый месяц составят не менее 24,1 млн руб. 

В лизинговых компаниях РБК рассказали, что ежемесячный лизинговый платеж составляет в среднем 1% в месяц от стоимости самолета. Каталожная стоимость одного Boeing 737 составляет 90,5 млн долл. (Добролет должен комплектоваться новыми машинами), сообщили в представительстве авиапроизводителя. Лизинговые платежи на первые три Boeing 737 в месяц могут составить около 2,7 млн долл. (92 млн руб. по курсу ЦБ на 27 мая). 

Бизнес-план Добролета очень гибкий, он будет пересматриваться примерно раз в год, рассказал РБК источник, близкий к совету директоров Аэрофлота. Авиакомпания будет корректировать тарифы, количество самолетов (до конца года в парке будет восемь Boeing 737), маршруты. Единственное, что может дискаунтеру помешать, — медленное обслуживание в региональных аэропортах: чтобы компания получала прибыль, самолеты должны постоянно находиться в воздухе, добавил собеседник РБК. 

Пока Добролету везет. Полеты в Симферополь обещают максимальную загрузку: движение поездов в Крым через Украину до сих пор не восстановлено, а сезон отпусков стартует через неделю.

Елена Аттикова


Самое читаемое сегодня


Категория: Новости экономики | |

Подписка на RSS рассылку Добролет пошел по пути обанкротившейся Авиановы


Написать комментарий

Оставлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.