Ежедневные новости Главные новости дня России,Украины

Сброс настроек

Сбросить Добавить Ежедневные новости в закладки (избранное).  
Добавить в избранное

Пилот разбившегося Boeing'а ни разу не выполнял маневр ухода на второй круг

  • Пилот разбившегося Boeing'а ни разу не выполнял маневр ухода на второй круг
  • Смотрите также:

Командир разбившегося в Казани Boeing-737 пилот Рустем Салихов ни разу не выполнял маневр ухода на второй круг в реальном полете, признал во вторник гендиректор авиакомпании Татарстан Аксан Гиниятуллин.Я думаю, что нет, - цитирует РИА Новости его ответ на вопрос журналистов, выполнял ли ранее командир и экипаж маневр ухода на второй круг. Г-н Гиниятуллин убежден, что самолетом управлял опытный экипаж, прошедший всю необходимую подготовку. Командир самолета Салихов имел 2'500 часов налета на этом типе самолета в качестве командира. Второй пилот Виктор Гуцул имел налет 1'900 часов на этом типе воздушного судна. При этом опыт ночного полета у командира корабля составлял 1'000 часов.Впрочем, по данным Известий, Рустем Салихов до 2002 года летал штурманом, он переучивался на пилота в Ульяновском высшем авиационном училище гражданской авиации в начале 2000-х, а переподготовку на Boeing 737 проходил в тренажерном центре авиакомпании S7. Там тоже теперь будет проверка: все ли квалификационные требования были соблюдены при подготовке членов экипажа. При этом количество часов, которые налетал Рустем Салихов, эксперты называют недостаточными - в качестве пилота за ним числятся 2'739 часов, а в качестве командира 510 часов. После того как у летчиков три года назад отменили классность (перевозить людей раньше могли только пилоты класса А с общим налетом не меньше 4 тыс. часов), требования к пилотам заметно снизились.Подготовка у штурманов и летчиков принципиально разная: пилотов еще в училище учат сажать машину со всеми возможными отказами: на одном двигателе, при неработающих приборах только по дублирующим, при минимальных погодных условиях и т.д. и всё это отрабатывалось раньше с инструктором, и за этим очень строго следили, цитируют Известия известного летчика Владимира Золотова. Доводили всё до автоматизма, но для этого должна быть серьезная подготовка и практика. По прежним меркам пилоты Татарстана доросли до своих должностей слишком быстро.Не меньше вопросов и к подготовке второго пилота Виктора Гуцула у него налет меньше 2 тыс. часов, и до 2012 года он летал бортинженером. Пилот Аэрофлота, попросивший не указывать его фамилию, говорит, что в крупных авиакомпаниях не посадят даже вторым пилотом, если он не проучился полтора года и год не стажировался в самой компании.Добавим, что потерпевший катастрофу Boeing-737 эксплуатировался с 1990 года. Он был приобретен авиакомпанией Татарстан пять лет назад в лизинг. До этого его эксплуатировали еще шесть авиакомпаний. Авиалайнер, по словам Гиниятуллина, был приобретен в лизинг в период, когда авиакомпанией Татарстан руководил Газинур Хайруллин.Напомним, что в воскресенье вечером самолет Boeing-737, принадлежащий Татарстану, потерпел крушение в аэропорту Казани. В результате катастрофы погибли 50 человек - 44 пассажира и шесть членов экипажа. В списке жертв - сын президента республики Татарстан Ирек Минниханов и глава УФСБ по республике Александр Антонов.

Самое читаемое сегодня


Категория: Новости туризма | |

Подписка на RSS рассылку Пилот разбившегося Boeing'а ни разу не выполнял маневр ухода на второй круг


Написать комментарий

Оставлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.