Ежедневные новости Главные новости дня России,Украины

Сброс настроек

Сбросить Добавить Ежедневные новости в закладки (избранное).  
Добавить в избранное

Промышленное производство с территории США никуда не делось

  • Промышленное производство с территории США никуда не делось

Иной раз кажется, что все истинно американское имеет сзади незаметный шильдик Made in China или, на худой конец, Made in India.

Медийно-громкие события, казалось бы, подтверждают это опасение. Достаточно вспомнить ситуацию в Детройте - когда целый город пал жертвой кризиса промышленности и превратился в отдаленное подобие знакомой нам Припяти.

Однако всё ли так плохо в промышленности США? Правительственные отчеты говорят нам, что это далеко не так. В США наблюдается устойчивый уровень промышленного производства, испытывающий незначительные колебания от месяца к месяцу. Так, например, за 6 месяцев 2013 года в производстве потребительских товаров имеет место незначительный спад по сравнению c уровнем докризисного 2007 года - всего на 3%, причем от месяца к месяцу ситуация остаётся стабильной. Однако в области конечных продуктов, машиностроительной продукции, производственных товаров спад достигает 20% и более. Вместе с тем, отмечено повышение уровня производства в области товаров для IT, бизнеса, а также в области синтеза материалов.

Раз мы начали с Детройта, наиболее показательной будет ситуация в автомобильной промышленности. Даже до кризиса статистика свидетельствовала о постоянном снижении спроса на ее продукцию. В 2000-2008 годах выпуск автомобилей всех классов в США уменьшился на 31,3%, в том числе легковых - на 29,8% и грузопассажирских (здесь и далее - массой до 6,4 т, прежде всего внедорожники, мини-автобусы и легкие грузовики) - на 32,7%. В 2008 году сокращение выпуска (по сравнению с предыдущим годом) равнялось соответственно 19,9, 0,6 и 29,8. Динамика и структура выпуска продукции американского автомобилестроения в 2000-2008 годах характеризуются следующими данными (I - всего, II - легковые машины, III - легкие грузовики и грузопассажирские машины, IV - средние и тяжелые грузовики, здесь и далее - массой более 6,4 тонн; 2008 год - оценка; тысяч единиц).

В прошлом десятилетии на американском рынке происходило почти непрерывное снижение спроса на продукцию автомобилестроения.

На этом фоне удивительным выглядит прогресс флагманской американской компании General Motors, в 2010 году даже увеличившей свои продажи, как в США, так и в других странах.

Кружась в крутом штопоре до кризиса и получив, казалось бы, смертельный удар в период самого кризиса 2008-09 годов, компания умудрилась выйти из глубокой спирали падения и уже к 2010 году показать положительную динамику. Рост продолжился в 2011 году, когда компания вернула себе роль самого крупного автопроизводителя в мире, утерянную ей в 2008 году. Правда всего лишь на один год, сейчас детройтцы уступают Toyota и Wolkswagen. Россия в списке потребителей продукции GM занимает вполне почетное шестое место. Несмотря на катастрофу города Детройта, производство налажено в 35 странах, продажа в 192 странах.

В настоящее время в США работают более десятка сборочных предприятий General Motors , многие из них расположены далеко от Детройта. Там производятся детали для различных машин компании, а также в некоторых осуществляется и окончательная конвейерная сборка. В таблице представлены лишь некоторые из этих машин.

Другой броской приметой американского общества и производства является значительное развитие малой авиации, к слову, почти загубленной в России. Если у нас Яки и Аэропракты можно встретить только в аэроклубах да на авиашоу типа МАКСа, то в американской глубинке нормально слетать на базар за продуктами со своего ранчо на какой-нибудь «Цессне» или «Пайпере». Наряду с Piper и Beechcraft, детища конторы Клайда Цессны стали поистине народными самолетами в США.

Это неудивительно, так как сам Клайд был из фермерской семьи и еще в 1920-е годы прошлого столетия провозглашал, что самолет должен быть таким же доступным, как автомобиль. Безусловно, цель была достигнута - самая известная модель Cessna-172 производится в США с 1955 года. Построено более 43000 самолетов, что является абсолютным рекордом как для малой, так и для большой авиации. Заводы по производству модификаций этого легендарного маленького высокоплана есть в самых разных странах, например компания «Реймс Рокет» во Франции, производящая «Скайхоук» по лицензии с начала 60-х. И что же вы думаете? И здесь американцы не стали рубить на шаурму курицу, несущую золотые яйца! До сих пор модернизированная С-172 и ее собратья поменьше (150D) и побольше (208B Grand caravan и другие) производятся на заводе во Уичите, штат Канзас. На производстве заняты более 6000 человек; поле завода является историческим, так как именно отсюда взлетели первые модели «А» и «B» конструкции самого основателя компании. Традиции для американцев иногда значат больше, чем прибыль!

Более длинная и вместительная Цессна 208 Караван активно продается и в других странах. Если 172 отличный самолет для авиапрогулок, полетов на рынок и первоначального обучения (вот и ваш покорный слуга обучается лётной науке именно на нём!), то 208-й незаменим для местных авиалиний с небольшим пассажиропотоком и небольшой протяженности. Суперджеты просто не взлетят с таких полос и будут убыточны по топливу при загрузке 8-10 пассажиров, а век Ан-2 давно уже прошел. Недаром несколько наших авиакомпаний в Поволжском федеральном округе закупили для региональных авиаперевозок именно этот самолет. Производство 172-х достигает тысячи в год, 208-х и других подобных моделей - по нескольку сотен.

Плавно вознесемся к верхним эшелонам от ковбоев на цесснах и поговорим о работе всемирно известного концерна «Боинг», испытывающего известные трудности с новым композитным детищем - моделью 787 «dreamliner».

Безусловно, создание современных, безопасных и комфортабельных пассажирских самолетов без широкой международной кооперации невозможно. Авионику как для нового дримлайнера, так и для рабочих лошадок 737NG производят не только в США, но и в Европе, например те же Collins и Thales. Однако окончательная сборка все равно осуществляется в США. Новые птицы старика Уильяма взлетают с лётного поля в Эверетте, штат Вашингтон. Сборочные заводы находятся в Сиэттле и других городах.

Ранее мы говорили, что одной из приоритетных отраслей промышленного производства в США является производство новых материалов. Читателю может показаться, что это какие-то покрытия типа тефлона или (в лучшем случае) новые легированные стали или бетоны повышенной прочности. Это не совсем так. Речь идёт о создании принципиально новых композиционных материалов (composite compounds), в том числе с приевшейся нам в России приставкой - нано. Так, фюзеляж и крылья «Дримлайнера» (и в целом половина конструкции!) выполнены из специального наноуглеродного композита, очень легкого и прочного. Этот материал разработан и производится в США, например, на заводах компании Textron - американского члена консорциума по авиационным наноматериалам, в который также входят Airbus, Boeing и другие авиастроительные фирмы.

Приближаясь к заключению, хочу спросить вас, какая первая товарная ассоциация придет вам в голову при упоминании Америки? Джинсы? Нет, они давно из Китая, Юго-Восточной Азии и Мексики. Жвачка? Тоже нет, она оттуда же практически вся! Но вот Кока-кола - здесь США кому попало не доверяют, оставаясь гегемоном на внутреннем рынке и используя только свои производственные мощности.

Как и у нас, в каждой из крупных промышленно-торговых агломераций есть свой завод компании «Кока-кола», то же касается и «Пепси» - основного конкурента. Фаст-фуд и газированные напитки - это уже часть американской культуры, пусть и безусловно далекая от здорового питания, но разве можете вы представить себе коктейль «Лонг Айленд» с чем-нибудь иным, кроме колы?! Секрет используемых экстрактов известного ореха до сих пор хранится производителями в строжайшей тайне, в другие страны поставляется лишь сухой концентрат напитка. Именно по этой причине заводы пепси и кока-колы находятся в непосредственной близости от крупных аэропортов - например, Пулково в Петербурге, Шереметьево и Домодедово (Пепси), Внуково (Кока-кола) в Москве. Всё это пути снижения транспортных издержек - американцы умеют считать деньги.

Безусловно, есть группы товаров, производство которых на территории США категорически не выгодно и заставит сойти на нет такие известные бренды, как, например, Apple. Разрабатывая передовые дорогостоящие технологии, такие как полупроводниковые приборы, электронно-вычислительная техника, инновационные материалы и многое другое, американцы предпочитают доверять сборку гаджетов на их основе азиатам, существенно сокращая производственные расходы.

Однако если речь идет о стратегических технологиях или предметах национальной гордости, военной продукции или средствах транспорта, никто не погрязает в подсчете копеечной прибыли, а создаёт новые рабочие места для своих граждан и привлекая всё новые трудовые ресурсы со всего мира. Например, в компании ANSYS Inc., разрабатывающей высокотехнологичное программное обеспечение для моделирования задач прочности и инженерного анализа в различных областях, работают подразделения, сформированные из индийских, китайских и российских эмигрантов и приглашенных специалистов. Широко применяется аутсорсинг, где отдельные программные модули пишутся в разных странах, а конечная отладка интерфейсной части заодно с решателями осуществляется в США, равно как и презентация конечного программного продукта.

Подводя ч 8000 ерту, скажу, что о крахе системы промышленного производства в США говорить безусловно рано. Можно лишь отметить тенденцию перемещения отдельных сборочных производств и производств комплектующих в страны третьего мира с дешевой рабочей силой. Наряду с этой тенденцией в США активно развивается индустриальное производство XXI века. В этом производстве много автоматизировано - от проектирования до сборки или синтеза, - везде компьютеры, но никак нельзя сказать, что это «постиндустриальный сектор». Кроме того, существует специальный план президента Обамы по привлечению инвестиций именно в высокотехнологичные производства с созданием новых рабочих мест.

Что ж, это говорит нам об уникальной возможности встретить в Штатах ковбоя, летящего с ранчо на американском легком самолёте с половиной китайских приборов и с китайским же айфоном в руках, собранном по американской лицензии.


Самое читаемое сегодня


Категория: Бизнес Новости | |

Подписка на RSS рассылку Промышленное производство с территории США никуда не делось


Написать комментарий

Оставлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.