Ежедневные новости Главные новости дня России,Украины

Сброс настроек

Сбросить Добавить Ежедневные новости в закладки (избранное).  
Добавить в избранное

Запрет на движение грузовиков по МКАД парализует Подмосковье

  • Запрет на движение грузовиков по МКАД парализует Подмосковье

 По мнению многих экспертов, ограничение движения грузового автотранспорта по МКАД и в пределах МКАД, которое будет введено в следующем году, может принести гораздо больше вреда, чем пользы.

Городские власти естественно полны оптимизма по поводу своего решения и всячески расписывают связанные с его реализацией преимущества. В чем-то они безусловно правы.

Сегодня дорогами столицы в дневное время пользуются по оценке Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры 150 тыс. грузовиков полной массой более 3,5 т.

Где-то чуть больше трети из них, по словам вице-мэра Москвы Максима Ликсутова – транспорт из регионов, а половина вообще идет транзитом и не обслуживает город. Причем, что самое интересное, средняя загрузка машин составляет около 25%.

Подобное положение вещей приводит к значительной перегрузке МКАДа – от 120% до 240% в часы пик. К тому же движение в едином потоке автотехники различных габаритов и динамических возможностей приводит к значительному снижению пропускной способности дорожной сети и массовому образованию заторов. Особенно в зимний период.

В этой связи вводимый запрет, как утверждает, вице-мэр разгрузит городскую магистраль до 30%: «Другими словами мы считаем, что провозные способности, в первую очередь, для личного автомобильного транспорта вырастут на 30%».

Немаловажен и экологический аспект. Как сообщает Минпромторг – экологические характеристики более половины грузового автотранспорта прибывающего в столицу и на МКАД не первышают«Евро-2». А это, вне всякого сомнения самым негативным образом отражается на экологической обстановке в Первопрестольной.

На этом список основных преимуществ, пожалуй, заканчивается. Дальше начинаются недостатки и «недодумки». Первыми естественно всполошились транспортники – представители профессионального сообщества автоперевозчиков.

Их вердикт однозначен – ничего хорошего из этой затеи не выйдет. Проблему просто переквалифицируют из одной области в другую и в итоге последствия могут оказать довольно плачевными.

Во-первых, из-за возросших накладных расходов, обусловленных усложнением логистических схем неминуемо увеличение стоимости завозимых в столицу товаров – с одной стороны работа в ночное время потребует повышения оплаты персонала.

С другой – использование малотоннажного транспорта увеличивает стоимость перевозок. И не забывайте про оплату парковочных мест для большегрузов.

Во-вторых, замена крупногабаритных фур потребует достаточно большого количество легкого и среднего коммерческого транспорта. А это так же не повлечет за собой улучшения ситуации с траффиком на столичных автомагистралях.

В-третьих, поиски менее проблематичного выхода водителями и представителями транспортных компаний запросто может привести к серьезному всплеску коррупции.

Для того чтобы что их автомобили пропускали они будут банально давать взятки представителям ГИБДД, покупать фиктивные пропуска, оформлять поддельные накладные.

Следующей забила в набат администрация Московской области. Региональный министр транспорта Александр Воробьев уверен – введение ограничений приведет к перераспределению транспортных потоков.

Фуры устремятся на подмосковные «бетонки», которые просто физически не готовы к такому резкому увеличению нагрузки. «Малое бетонное кольцо попросту встанет, – отметил чиновник, – На «Большом бетонном кольце» ситуация ухудшиться в два раза». К тому же Подмосковью катастрофически не хватает парковочных мест для размещения грузовиков – в среднем около 15 тыс.

Со своей стороны начальник областной ГИБДД Виктор Кузнецов предупреждает, что увеличение потока грузовиков на МБК способно привести к существенному всплеску аварийности.

Тем не менее, всем понятно, что бездействие в текущих условиях неприемлемо. Но где же выход? Один из ответов на этот вопрос подсказывает председатель правления «Автодора» Сергей Кельбах.

По его мнению, сложившаяся конфигурация дорожной сети – примитивна, поскольку имеет четкую москвацентричную структуру. Из-за этого для того, чтобы проехать например из Курска в Саратов, надо добраться до столицы по М2, и проехав по МКАДу уйти на М6. «Автодор» предлагает искоренять такую порочную практику, создавая систему хордовых магистралей, напрямую связывающих регионы в обход Московского транспортного узла.

В частности, юго-западная хорда могла бы связывать Казань с другими центрами Приволжского округа, обеспечивая прямой выход грузопотока с Волги и из Сибири на черноморские порты России в обход Москвы.

А на севере нужна хорда от Санкт-Петербурга до Екатеринбурга. Ее строительство уже вроде как началось, но продвигается крайне медленными темпами.

Так что оптимальные решения проблемы есть, главное теперь найти волю для того чтобы их реализовать. А не пытаться снова, как у нас принято выходить из нее сваливая все на других.


Самое читаемое сегодня


Категория: Новости авто | |

Подписка на RSS рассылку Запрет на движение грузовиков по МКАД парализует Подмосковье


Написать комментарий

Оставлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.